Το πιο εμβληματικό και αμφιλεγόμενο σιδηροδρομικό έργο της Γερμανίας δέχεται ένα ακόμη πλήγμα.
Η Deutsche Bahn απέσυρε οριστικά το χρονοδιάγραμμα που προέβλεπε έναρξη λειτουργίας του Stuttgart 21 τον Δεκέμβριο του 2026, επιβεβαιώνοντας ότι η πολυετής καθυστέρηση όχι μόνο συνεχίζεται, αλλά παραμένει χωρίς σαφές τέλος.
Η πληροφορία έγινε αρχικά γνωστή από το „Spiegel“, το οποίο επικαλείται πηγές από τον όμιλο.
Την τελική απόφαση ανακοίνωσε την Τετάρτη η νέα επικεφαλής της Deutsche Bahn, Evelyn Palla, ενημερώνοντας το εποπτικό συμβούλιο και τους συνεργαζόμενους φορείς του έργου.
Χωρίς να δώσει νέο χρονοδιάγραμμα, ανέφερε ότι ο επόμενος πιθανός στόχος θα μπορεί να οριστεί το καλοκαίρι του 2026– με άλλα λόγια, λίγους μόλις μήνες μετά από την ημερομηνία που είχε ανακοινωθεί μέχρι σήμερα.
Έτσι, ακόμη και τα επτά ήδη χαμένα χρόνια καθυστέρησης αποδεικνύονται ανεπαρκή για την ολοκλήρωση του έργου.
Το σχέδιο που ξεκίνησε το 2010 αλλά δεν ολοκληρώνεται ποτέ
Η κατασκευή του Stuttgart 21, ενός μακροπρόθεσμου μετασχηματισμού του σιδηροδρομικού κόμβου της Στουτγκάρδης, ξεκίνησε το 2010.
Η αρχική λειτουργία είχε προβλεφθεί για το 2019. Έκτοτε, κάθε νέο χρονοδιάγραμμα αποδεικνύεται ανεφάρμοστο.
Ήδη από τον Ιούλιο του 2024, η Deutsche Bahn είχε προειδοποιήσει ότι τμήματα του έργου δεν θα είναι έτοιμα πριν από το 2027 – και τώρα η οριστική ακύρωση της ημερομηνίας του Δεκεμβρίου 2026 επιβεβαιώνει ότι το έργο παραμένει σε τροχιά συνεχών αναβολών.
Οι λόγοι της νέας καθυστέρησης
Οι δυσκολίες που έχουν βυθίσει το Stuttgart 21 σε επαναλαμβανόμενες καθυστερήσεις είναι σύνθετες: νομικές προσφυγές, απαιτητικές κατασκευαστικές εργασίες και διαρκώς μεταβαλλόμενες τεχνικές προδιαγραφές.
Στο ήδη επιβαρυμένο σκηνικό έρχονται τώρα να προστεθούν και νέα τεχνικά προβλήματα.
Η υλοποίηση του λεγόμενου «Digitalen Knotens» –της πλήρους ψηφιοποίησης του συστήματος σηματοδότησης και ασφαλείας στον ευρύτερο κόμβο της Στουτγκάρδης– σκοντάφτει σε σοβαρές δυσκολίες.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, υπάρχουν προβλήματα έγκρισης και πιστοποίησης τεχνολογικού εξοπλισμού που προέρχεται από τον συνεργάτη Hitachi.
Τα τεχνικά ζητήματα δεν αποτελούν τη μοναδική πηγή πίεσης.
Το κόστος του έργου έχει ξεφύγει κάθε ελέγχου: από τα αρχικά 4,5 δισεκατομμύρια ευρώ, σήμερα υπολογίζεται περίπου στα 11 δισεκατομμύρια.
Η τεράστια απόκλιση έχει ενισχύσει την κριτική απέναντι στο έργο και θέτει επιπλέον βάρος στη Deutsche Bahn και στους πολιτικούς φορείς που το στηρίζουν.
Ένα έργο χωρίς σαφές τέλος – και χωρίς καθαρό ορίζοντα λειτουργίας
Η τωρινή εξέλιξη επιβεβαιώνει πως η ολοκλήρωση του Stuttgart 21 παραμένει μακριά από κάθε ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα.
Το έργο, που αρχικά προβλήθηκε ως σύμβολο τεχνολογικού εκσυγχρονισμού και μετασχηματισμού των συγκοινωνιών στη Στουτγκάρδη, εξελίσσεται πλέον σε παράδειγμα πολύπλοκης γραφειοκρατίας, τεχνικής δυσλειτουργίας και διαρκών υπερβάσεων κόστους.
Μέχρι να υπάρξει νέα επίσημη ημερομηνία, η πόλη και οι χρήστες των σιδηροδρόμων παραμένουν σε αναμονή για το πότε –και εάν– το έργο θα ολοκληρωθεί.
