Παρά τους φιλόδοξους στόχους της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για τον εξηλεκτρισμό του σιδηροδρομικού δικτύου, τα αποτελέσματα για το 2024 είναι ελάχιστα ενθαρρυντικά: σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασαν η Allianz pro Schiene και ο Σύνδεσμος Γερμανικών Μεταφορικών Επιχειρήσεων (VDV), το προηγούμενο έτος προστέθηκαν μόλις 20 χιλιόμετρα νέων ηλεκτροκίνητων γραμμών.
Με τις γραμμές χωρίς εναέρια καλώδια να παραμένουν σε χρήση μόνο με ντιζελομηχανές, περισσότερο από το ένα τρίτο του γερμανικού σιδηροδρομικού δικτύου παραμένει μη ηλεκτροδοτημένο.
Για το 2025, οι δύο οργανώσεις εκτιμούν ότι θα προστεθούν μόλις 45 χιλιόμετρα νέων ηλεκτροκίνητων γραμμών – αριθμός που απέχει πολύ από τις πραγματικές ανάγκες.
Σήμερα, το 62% του σιδηροδρομικού δικτύου είναι ηλεκτροδοτημένο
Αν και μόνο το 62% των σιδηροδρομικών γραμμών διαθέτει ηλεκτροκίνηση, το 90% της συνολικής κυκλοφορίας των τρένων εκτελείται σε αυτές τις γραμμές, λόγω της προτεραιότητας που δίνεται σε πυκνά χρησιμοποιούμενες διαδρομές.
Παρ’ όλα αυτά, η Allianz pro Schiene τονίζει πως αυτό δεν επαρκεί για έναν πραγματικά βιώσιμο και σύγχρονο σιδηρόδρομο.
Ο γενικός διευθυντής της Allianz, Dirk Flege, επισημαίνει πως για να φτάσει η Γερμανία στον στόχο του 80% ηλεκτροδότησης μέχρι το 2035, απαιτείται να κατασκευάζονται 600 χιλιόμετρα ηλεκτροκίνητων γραμμών κάθε χρόνο.
Επί του παρόντος, η πρόοδος δεν ξεπερνά τα 75 χιλιόμετρα ετησίως.
Ελπίδες για επιτάχυνση λόγω πολιτικών αποφάσεων και νέας χρηματοδότησης
Παρά την απογοητευτική σημερινή εικόνα, υπάρχουν ενδείξεις πως στο άμεσο μέλλον μπορεί να υπάρξει επιτάχυνση του ρυθμού υλοποίησης.
Όπως τονίζει η Allianz, η νέα κυβέρνηση δείχνει να λαμβάνει σοβαρά υπόψη της το ζήτημα, ακόμη κι αν ο κυβερνητικός συνασπισμός δεν περιλαμβάνει συγκεκριμένους στόχους για την ηλεκτροκίνηση στον Koalitionsvertrag.
Ένα σημαντικό βήμα είναι ότι δεν απαιτείται πλέον τεκμηρίωση κόστους-οφέλους για κάθε έργο.
Δηλαδή, δεν χρειάζεται να αποδείξει κανείς για κάθε νέο χιλιόμετρο ηλεκτροδότησης ότι είναι οικονομικά βιώσιμο, ανοίγοντας τον δρόμο για πιο γρήγορες εγκρίσεις.
Επιπλέον, τα έργα ηλεκτροδότησης μπορούν πλέον να χρηματοδοτηθούν μέσω του Ταμείου Κλίματος και Μετασχηματισμού της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, το οποίο διαθέτει σημαντικά αυξημένα κονδύλια για βιώσιμες μεταφορές.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, ο Flege εκτιμά ότι είναι ρεαλιστικό να επιτευχθεί οκταπλάσια επιτάχυνση στην ηλεκτροδότηση του δικτύου.
Στρατηγικής σημασίας η ηλεκτροκίνηση για μεταφορές στρατιωτικού υλικού
Εκτός από τις περιβαλλοντικές και μεταφορικές προεκτάσεις, η ηλεκτροδότηση του δικτύου έχει και γεωπολιτική σημασία, ιδιαίτερα λόγω της αυξανόμενης σημασίας των στρατιωτικών μεταφορών μέσω σιδηροδρόμου.
Η Allianz υπογραμμίζει ότι οι σιδηροδρομικές συνδέσεις με τις γειτονικές ευρωπαϊκές χώρες είναι εξαιρετικά ελλιπώς ηλεκτροδοτημένες.
Συγκεκριμένα, μόνο 28 από τους 57 συνοριακούς σιδηροδρομικούς σταθμούς διαθέτουν εναέρια καλώδια, με ιδιαίτερη έλλειψη στις συνδέσεις με Πολωνία και Τσεχία.
«Σε αυτόν τον τομέα παρατηρείται εδώ και χρόνια τραγική στασιμότητα», προειδοποιεί ο Flege.
Δεν λείπει το προσωπικό – λείπει η πολιτική βούληση
Τέλος, οι δύο φορείς διαβεβαιώνουν πως η έλλειψη προσωπικού δεν αποτελεί εμπόδιο.
Οι εργοληπτικές εταιρείες συνεργάζονται ήδη για την εκπαίδευση ειδικευμένων τεχνικών σε έργα εναέριας ηλεκτροδότησης, ενώ προσλαμβάνονται συνεχώς νέοι εργαζόμενοι.
Το πρόβλημα, σύμφωνα με την Allianz pro Schiene, δεν είναι τεχνικό αλλά καθαρά πολιτικό και διοικητικό: χωρίς αποφασιστική δράση, ο σιδηροδρομικός μετασχηματισμός θα παραμείνει στο χαρτί.
