Το Μόναχο έχει θέσει έναν από τους πιο φιλόδοξους στόχους στην Ευρώπη: κανένας θάνατος και κανένας σοβαρός τραυματισμός από τροχαίο.
Το “Vision Zero”, όπως ονομάζεται, εγκρίθηκε από το δημοτικό συμβούλιο το 2018. Παρ’ όλα αυτά, η πραγματικότητα στις οδούς της πόλης δείχνει προς το παρόν μια πολύ σκληρή εικόνα.
Μόνο μέσα στο 2025 έχουν χάσει τη ζωή τους 19 άνθρωποι σε τροχαία δυστυχήματα — περισσότεροι από τον μέσο όρο των τελευταίων ετών.
Δύο από αυτούς έχασαν τη ζωή τους μέσα σε λίγες ημέρες, στην Kreillerstraße του Berg am Laim:
- ένα τετράχρονο παιδί σκοτώθηκε όταν όχημα με υπερβολική ταχύτητα πέρασε με κόκκινο και
- μία 81χρονη ποδηλάτισσα παρασύρθηκε θανάσιμα από αυτοκίνητο.
Τα δύο περιστατικά αναδεικνύουν ποιοι πλήττονται περισσότερο, για άλλη μια φορά: πεζοί και ποδηλάτες.
Από το 2010 έως σήμερα αποτελούν περίπου το 70% των θυμάτων στους δρόμους του Μονάχου.
Ο στόχος είναι σωστός – αλλά η πρόοδος αργεί
Ο Georg Dunkel, επικεφαλής του Μητροπολιτικού Τομέα Μεταφορών, επιμένει πως η πόλη βρίσκεται «στον σωστό δρόμο», αλλά αναγνωρίζει ότι απαιτείται μεγάλη υπομονή.
Παράδειγμα προς μίμηση αποτελεί το Ελσίνκι, το οποίο κατάφερε μέσα σε έναν χρόνο να μη θρηνήσει ούτε ένα θύμα στους δρόμους της.
Για τον Dunkel, αυτό οφείλεται και σε έναν «πολιτισμικό μετασχηματισμό» υπέρ της βιώσιμης κινητικότητας.
Στο Μόναχο, όμως, οι αλλαγές έρχονται δύσκολα. Κάθε ζήτημα που αφορά μείωση λωρίδων αυτοκινήτων, δημιουργία ποδηλατοδρόμων ή χαμηλότερα όρια ταχύτητας, συναντά συγκρούσεις και αντιδράσεις.
Το όραμα Vision Zero, ωστόσο, είναι ένας κοινός στόχος που ενώνει τις πολιτικές δυνάμεις.
Την επόμενη εβδομάδα ο αρμόδιος επιτροπής του δήμου εξετάζει εκ νέου τις δράσεις ασφάλειας, με τον Dunkel να παρουσιάζει τα αποτελέσματα και τις παρεμβάσεις που ετοιμάζονται.
Περισσότερα 30άρια – αλλά όχι παντού και όχι πάντα
Η μείωση της ταχύτητας στις συνοικίες είναι το βασικό εργαλείο της στρατηγικής.
Σήμερα, περίπου 72% του οδικού δικτύου της πόλης έχει όριο τα 30 km/h ή και χαμηλότερα — συχνά όμως μόνο σε ώρες που λειτουργούν σχολεία και παιδικοί σταθμοί.
Σύμφωνα με το Μητροπολιτικό Γραφείο, η ταχύτητα ελέγχεται σε χιλιάδες σημεία καθημερινά, ειδικά μετά από σοβαρά ατυχήματα.
Παράλληλα, υπάρχει ο στόχος ο ίδιος ο δρόμος να εμποδίζει την ανάπτυξη υψηλής ταχύτητας — με διαμορφώσεις που επιβραδύνουν φυσικά τους οδηγούς.
Το πρόβλημα; Το κόστος.
Νέα μέτρα για την προστασία των παιδιών
Από το 2026, για πρώτη φορά, εφαρμόζονται Schulstraßen στην περιοχή Trudering-Riem:
- οι δρόμοι γύρω από δύο σχολεία θα κλείνουν για τα αυτοκίνητα,
- εξαιρέσεις μόνο για λεωφορεία, κατοίκους και δημοτική υπηρεσία,
- οι λεγόμενοι γονεϊκοί «ταξιτζήδες» θα πρέπει να αφήνουν τα παιδιά σε ειδικές ζώνες πιο μακριά.
Ο στόχος είναι σαφής: ασφαλής πρόσβαση για τους μικρούς μαθητές, χωρίς κυκλοφοριακό χάος στις σχολικές πόρτες.
Εντοπισμός επικίνδυνων σημείων και άμεσες παρεμβάσεις
Το Mobilitätsreferat εξετάζει κάθε μήνα τα στοιχεία της αστυνομίας για να εντοπίζει σημεία υψηλής επικινδυνότητας.
Όπου χρειάζεται, παρεμβαίνει η Unfallkommission, με εκπροσώπους από αστυνομία και υπηρεσίες οδοποιίας, ώστε να γίνονται διορθώσεις άμεσα.
Το δημοτικό συμβούλιο έχει δώσει και την εντολή να εξαλείφονται οι “freilaufenden Rechtsabbieger” — δεξιές στροφές στις οποίες τα αυτοκίνητα δεν σταματούν μπροστά σε φανάρι και συχνά παρασύρουν ποδηλάτες και πεζούς που διασταυρώνονται.
Πότε θα φτάσουμε στο μηδέν;
Ο δρόμος φαίνεται μακρύς. Ο Dunkel το λέει ξεκάθαρα: «Του χρόνου σίγουρα όχι. Χρειάζεται αρκετός χρόνος και επιμονή.»
Το Μόναχο μπορεί να έχει χαράξει τη σωστή πορεία, αλλά για να σταματήσει η λίστα των θυμάτων να μεγαλώνει, πρέπει η πόλη – και οι οδηγοί της – να αλλάξουν πραγματικά νοοτροπία.
