Το αμφιλεγόμενο έργο Stuttgart 21 συνεχίζει να ταλαιπωρεί τη Στουτγάρδη και τους επιβάτες: ο νέος υπόγειος κεντρικός σταθμός, που αρχικά είχε προγραμματιστεί να λειτουργήσει ήδη από το 2019, μεταφέρεται τώρα για το 2027 – τουλάχιστον για ορισμένα δρομολόγια.

Η Deutsche Bahn ανακοίνωσε ότι ορισμένες γραμμές του Intercity και του περιφερειακού δικτύου θα περάσουν στο νέο σταθμό από τον Δεκέμβριο του 2026, ωστόσο ένα μεγάλο μέρος του περιφερειακού δικτύου θα παραμείνει μέχρι τον Ιούλιο 2027 στον παλιό επίγειο σταθμό.

Αιτία για τη νέα αναβολή αποτελεί η ανάγκη σταδιακής ένταξης της νέας υποδομής στο υπάρχον δίκτυο, ώστε να αποφευχθούν εκτεταμένες διακοπές και τεράστια ταλαιπωρία στους επιβάτες.

Η Deutsche Bahn, σε συνεργασία με το κρατίδιο της Βάδης-Βυρτεμβέργης, το δήμο Στουτγάρδης, τον Περιφερειακό Σύνδεσμο Στουτγάρδης και το αεροδρόμιο, αποφάσισε να υλοποιήσει την έναρξη της λειτουργίας του S21 σε φάσεις, ώστε οι αναμενόμενες διακοπές στο σιδηροδρομικό κόμβο να είναι πιο διαχειρίσιμες.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών της Βάδης-Βυρτεμβέργης, Winfried Hermann, η παράταση σημαίνει μεν μεγαλύτερη περίοδο ταλαιπωρίας για τους ταξιδιώτες, αλλά με πιο ήπιες και προβλέψιμες διακοπές στη λειτουργία του δικτύου.

Οι λόγοι των αλλεπάλληλων αναβολών – Τι πραγματικά συμβαίνει

Το project Stuttgart 21 έχει περάσει από πολλές φάσεις καθυστερήσεων.

Η πρώτη ημερομηνία παράδοσης τοποθετούνταν στο 2019, μεταφέρθηκε το 2026 και πλέον η τελική παράδοση επεκτείνεται και για το 2027.

Οι λόγοι είναι πολλοί: δικαστικές προσφυγές, αλλαγές στη νομοθεσία (π.χ. για προστασία περιβάλλοντος ή πυρασφάλεια), αλλά και τεχνικές δυσκολίες λόγω του περίπλοκου γεωλογικού υπεδάφους της περιοχής.

Επιπλέον, το έργο περιλαμβάνει όχι μόνο τον νέο υπόγειο σταθμό, αλλά και πλήρη αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού κόμβου της Στουτγάρδης, με νέες γραμμές, τούνελ, γέφυρες και τον νέο σταθμό στο αεροδρόμιο.

Κόστος-μαμούθ και ερωτήματα για τη χρηματοδότηση

Οι οικονομικές απαιτήσεις του έργου έχουν εκτοξευτεί: Από τον αρχικό προϋπολογισμό των 4,5 δισ. ευρώ, το κόστος έχει φτάσει πλέον τα 11,3 δισ. ευρώ, με το σχετικό οικονομικό «μαξιλάρι» να έχει ήδη εξαντληθεί.

Το ζήτημα ποιος θα καλύψει τα επιπλέον έξοδα παραμένει ανοιχτό, με τις αρμόδιες αρχές και τα εμπλεκόμενα μέρη να αναζητούν λύσεις.

Ψηφιακός σταθμός και νέα εποχή για τα γερμανικά τρένα

Παρά τις καθυστερήσεις και το υπέρογκο κόστος, το Stuttgart 21 αναμένεται να γίνει ο πρώτος πλήρως ψηφιακός σιδηροδρομικός κόμβος στη Γερμανία, καθώς όλα τα τρένα θα λειτουργούν αποκλειστικά με το σύστημα ETCS – χωρίς παραδοσιακά φωτεινά σήματα.

Παράλληλα, το σύνολο του κόμβου αποτελεί μέρος του ευρύτερου έργου Stuttgart–Ulm, που περιλαμβάνει και τη νέα υπερταχεία γραμμή Wendlingen–Ulm, ήδη σε λειτουργία από το 2022.

Η τελική παράδοση και πλήρης λειτουργία του έργου παραμένει ζητούμενο – με την ταλαιπωρία των επιβατών να παρατείνεται και το οικονομικό κόστος να ανεβαίνει συνεχώς.