Η Porsche, το απόλυτο σύμβολο πολυτελείας και τεχνολογικής υπεροχής στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, βυθίζεται στη μεγαλύτερη κρίση της τελευταίων δεκαετιών.
Η εταιρεία ανακοίνωσε λειτουργικές ζημιές σχεδόν 1 δισ. ευρώ στο τρίτο τρίμηνο του 2025 — το υψηλότερο ποσό στην ιστορία της.
Κατάρρευση κερδών σχεδόν 96%
Τα στοιχεία προκαλούν σοκ: το καθαρό αποτέλεσμα μετά φόρων μειώθηκε κατά 95,9% σε σχέση με πέρσι.
Συνολικά, από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο, το λειτουργικό αποτέλεσμα ανήλθε μόλις σε 40 εκατ. ευρώ, έναντι πάνω από 4 δισ. ευρώ το 2024.
Οικονομικοί αναλυτές είχαν προβλέψει ζημιές έως 600 εκατ. ευρώ, όμως η πραγματικότητα ξεπέρασε κάθε εκτίμηση: 967 εκατ. ευρώ ζημιές μέσα σε τρεις μήνες.
Πού χάθηκαν τα κέρδη της πολυτέλειας
Η κατάρρευση οφείλεται κυρίως σε τεράστιες αναδιαρθρώσεις κόστους, ύψους 1,8 δισ. ευρώ, που σχετίζονται με τη στρατηγική στροφή της εταιρείας.
Ο οικονομικός διευθυντής Jochen Breckner δήλωσε: «Αποδεχόμαστε προσωρινά αδύναμα αποτελέσματα, προκειμένου να ενισχύσουμε τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα και κερδοφορία.»
Η Porsche επιχειρεί να εξισορροπήσει την αγορά μεταξύ παραδοσιακών κινητήρων και ηλεκτρικών οχημάτων, μια στρατηγική που αποδεικνύεται δαπανηρή.
Αδύναμη στην Κίνα, υψηλοί δασμοί στις ΗΠΑ
Η εταιρεία επλήγη και από πτώση στις πωλήσεις στην Κίνα, όπου η πολυτελής αγορά αυτοκινήτων έχει επιβραδυνθεί λόγω της οικονομικής κάμψης.
Παράλληλα, οι νέοι δασμοί στις εισαγωγές στις ΗΠΑ κόστισαν στην Porsche εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, οδηγώντας σε ακόμη μεγαλύτερη πίεση στα κέρδη.
Στροφή πίσω στους κινητήρες – και νέα έξοδα
Σε μια αναπάντεχη κίνηση, η Porsche παγώνει την ανάπτυξη της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας, διακόπτει την παραγωγή δικών της μπαταριών και επενδύει ξανά στα θερμικά μοντέλα.
Η επιλογή αυτή, σε συνδυασμό με το σχέδιο περικοπών προσωπικού, αναμένεται να επιβαρύνει τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025 με επιπλέον 3,1 δισ. ευρώ.
Απολύσεις και ανησυχία στο εσωτερικό
Η Porsche έχει ήδη ανακοινώσει κατάργηση 1.900 θέσεων εργασίας, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη νέες διαπραγματεύσεις για δεύτερο κύμα περικοπών.
«Πρέπει να είμαστε ρεαλιστές. Οι συνθήκες δεν θα βελτιωθούν άμεσα», ανέφερε ο Breckner.
Η διοίκηση σχεδιάζει προγράμματα προστασίας απασχόλησης, αλλά παραδέχεται πως η κατάσταση απαιτεί «βαθιές αλλαγές».
Η νέα εποχή με νέο CEO
Το 2026 η Porsche θα περάσει στη διοίκηση του Michael Leiters, ο οποίος θα αντικαταστήσει τον Oliver Blume.
Η νέα ηγεσία φιλοδοξεί να οδηγήσει την εταιρεία ξανά σε διψήφια κερδοφορία, όμως ο δρόμος είναι δύσβατος.
Παρά την κρίση, οι πωλήσεις μειώθηκαν μόλις 6%, φτάνοντας τα 212.069 οχήματα και 27 δισ. ευρώ κύκλο εργασιών.
Για το τέλος του έτους, η Porsche ελπίζει σε 37–38 δισ. ευρώ τζίρο, αλλά με περιθώριο κέρδους μόλις 2%, τη στιγμή που κάποτε άγγιζε το 15% – το υψηλότερο στη γερμανική βιομηχανία.
Από σύμβολο επιτυχίας σε μάθημα επιβίωσης
Η πτώση της Porsche λειτουργεί σαν καθρέφτης για ολόκληρη τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, που παλεύει να προσαρμοστεί στη νέα εποχή ηλεκτροκίνησης, παγκόσμιου ανταγωνισμού και γεωπολιτικής αβεβαιότητας.
Η εταιρεία που κάποτε οριζόταν από ταχύτητα και τελειότητα, τώρα προσπαθεί απλώς να παραμείνει στον δρόμο.
