Τα στοιχεία για το S-Bahn του Μονάχου γίνονται κάθε μήνα και πιο δυσοίωνα. Η αξιοπιστία των γραμμών, από την άνοιξη μέχρι και το φθινόπωρο, έχει καταρρεύσει σε επίπεδα που δεν έχουν καταγραφεί ποτέ ξανά.
Οι μετρήσεις της Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) δείχνουν ότι τον Οκτώβριο, σε ορισμένες διαδρομές, μόλις λίγο πάνω από το 70% των συρμών κατάφεραν να φτάσουν στην ώρα τους.
Πριν από έναν χρόνο, με ποσοστό 87% ακρίβειας, το Μόναχο είχε ήδη χτυπήσει «αρνητικό ρεκόρ». Το 2023 ήταν στο 90%. Φέτος, όμως, η πτώση πήρε μορφή ελεύθερης πτώσης:
- 91,2% στο πρώτο εξάμηνο
- μόλις 80% τον Οκτώβριο
Ποτέ ξανά το S-Bahn της πόλης δεν είχε βρεθεί σε τόσο άσχημη κατάσταση.
Υποσχέσεις για βελτίωση, αλλά τα προβλήματα διογκώθηκαν
Η Deutsche Bahn είχε υποσχεθεί ότι το 2024 θα ήταν χρονιά σταθεροποίησης. Μεγάλο έργο – η λειτουργία του νέου ηλεκτρονικού Stellwerk στον Ostbahnhof – παρουσιάστηκε ως η πιο σύγχρονη υποδομή πανεθνικά.
Η πανηγυρική έναρξη έγινε τον Ιούνιο, ενώ ήδη η έγκαιρη άφιξη των συρμών είχε πέσει στο 87,9%.
Ακόμη, η εταιρεία προχώρησε στην αποσύνδεση της S7 και τη δημιουργία της νέας S5, ώστε να υπάρξει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στο δίκτυο.
Στην αρχή λειτούργησε: η S7 σημείωσε τον Φεβρουάριο 95,2% ακρίβεια και η S5 έφτασε τον Μάιο έως 96,1%.
Όμως η επιτυχία κράτησε λίγο. Μετά το καλοκαίρι, η S7 βυθίστηκε στο 74,1%, ενώ η S4-West και η S6-West κινήθηκαν και αυτές κοντά στο 73%.
Η S2-Ost δεν ξεπέρασε το 75,1%. Οι δύο γραμμές προς το αεροδρόμιο, S1 και S8, με το ζόρι άγγιξαν το 80%.
Μόνο η S3-Ost και η «νέα» S5 για Pasing διατήρησαν ποσοστά πάνω από 90%.
Τι φταίει; Η υποδομή… δεν ανταποκρίνεται
Η DB αναγνωρίζει την επιδείνωση, αλλά τονίζει ότι το πρώτο εξάμηνο πήγε καλύτερα από τα προηγούμενα έτη. Όμως πλέον οι βλάβες υποδομής προκαλούν συνεχείς επιπτώσεις.
Το υπουργείο Μεταφορών της Βαυαρίας ρίχνει ευθέως την ευθύνη στην DB InfraGo, τη θυγατρική που διαχειρίζεται τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις.
Σύμφωνα με τα στοιχεία:
- Έργα ανακαίνισης στις γραμμές Donnersbergerbrücke – Siemenswerke αυξάνουν τις καθυστερήσεις
- Κατολισθήσεις στην περιοχή Icking και ζημιές στη Höllriegelskreuth έχουν περιορίσει την ταχύτητα στα 30 km/h
- Κάθε τέτοιο σημείο εισάγει τουλάχιστον 1 λεπτό καθυστέρηση στο δίκτυο
Συνολικά υπάρχουν 19 περιοχές με περιορισμό ταχύτητας, πολλές από αυτές στις S2, S4 και S7 – τις ίδιες γραμμές με τα χειρότερα ποσοστά.
Δήμοι και επιβάτες ξεσηκώνονται
Στην Pullach, κατά μήκος της S7, το δημοτικό συμβούλιο προχώρησε σε επίσημη καταγγελία προς την BEG.
Η κατάσταση χαρακτηρίζεται «μη βιώσιμη» για πολίτες, σχολεία και επιχειρήσεις, με τη S7 να έχει εξελιχθεί σε μία από τις δέκα πιο καθυστερημένες S-Bahn γραμμές στη Γερμανία.
Την ίδια στιγμή, ακόμα και ο κεντρικός σιδηροδρομικός άξονας του Μονάχου (Stammstrecke) δείχνει σημάδια κατάρρευσης. Από το πάνω από 90% ακρίβεια την άνοιξη, έπεσε σε 80% τον Οκτώβριο.
Το σχέδιο της DB: «Κοινός αγώνας» για σωτηρία
Η εταιρεία ανακοίνωσε σειρά άμεσων παρεμβάσεων σε κρίσιμα σημεία:
- Westkreuz
- Γραμμές S1 προς Neufahrn
- Γραμμές S2 προς Petershausen.
Οι εργασίες για ανανεώσεις σε ράγες και αλλαγές σε σημεία έχουν ξεκινήσει, με στόχο η εικόνα της S-Bahn να σταθεροποιηθεί από τα τέλη του έτους.
Η DB αναφέρει ότι ήδη τον Νοέμβριο η κατάσταση «βελτιώθηκε ελαφρώς».
Πίσω από Βερολίνο και Αμβούργο
Η σύγκριση με άλλες μητροπόλεις δεν είναι κολακευτική:
- Στο Αμβούργο, οι γραμμές του HVV δεν έχουν πέσει ούτε έναν μήνα κάτω από 90%
- Στο Βερολίνο, σχεδόν όλες οι γραμμές πέτυχαν τουλάχιστον 90% τον Σεπτέμβριο.
Το Μόναχο, αντίθετα, βρίσκεται αντιμέτωπο με μια κρίση αξιοπιστίας που πλήττει την καθημερινότητα δεκάδων χιλιάδων εργαζομένων και φοιτητών.
Η πόλη που περηφανεύεται για την τεχνολογία και την οργάνωση της, καλείται τώρα να αποδείξει ότι μπορεί να βάλει το τρένο ξανά… στις ράγες.
