Παρά το στερεότυπο της «αποτελεσματικής» Γερμανίας, το σιδηροδρομικό δίκτυο μεγάλων αποστάσεων της χώρας μαστίζεται από καθυστερήσεις. Ωστόσο, η γραμμή από τη Στουτγάρδη στη Ζυρίχη ξεχωρίζει ως η πιο συνεπής – και υπάρχουν αναμφίβολα ορισμένοι λόγοι πίσω από την επιτυχία της.
Οι επιβάτες των σιδηροδρόμων στη Γερμανία έχουν συνηθίσει να βλέπουν τακτικές διακοπές λόγω καθυστερήσεων.
Αλλά ας δώσουμε τα εύσημα εκεί που πρέπει: μια γραμμή στη Γερμανία τα πηγαίνει πολύ καλά όσον αφορά την ακρίβεια.
Η γραμμή 87 – γνωστή ως «Gäubahn» που συνδέει τη Στουτγάρδη με τη Ζυρίχη – είναι το πιο ακριβές τμήμα του γερμανικού σιδηροδρομικού δικτύου.
Ενώ κατά μέσο όρο ένα στα τρία τρένα στη Γερμανία έχει καθυστέρηση, το 81% των τρένων σε αυτή τη γραμμή φτάνουν στην ώρα τους.
Είναι πραγματικά τόσο κακή η ακρίβεια των τρένων στη Γερμανία;
Οι μετακινήσεις με τρένο στη Γερμανία έχουν σίγουρα αποκτήσει κακή φήμη.
Το ποσοστό ακρίβειας για τα υπεραστικά δρομολόγια της γερμανικής σιδηροδρομικής εταιρείας Deutsche Bahn το 2024 ήταν 62,5 τοις εκατό – το χαμηλότερο ποσοστό από τότε που άρχισαν να καταγράφονται οι στατιστικές το 2001.
Η DB δήλωσε ότι οι ακυρώσεις αμαξοστοιχιών λόγω απεργιών, ακραίων καιρικών φαινομένων και κατασκευών βοήθησαν το δίκτυο να φτάσει σε αυτό το ιστορικό χαμηλό.
Σύμφωνα με την Deutsche Bahn (DB), ένα τρένο θεωρείται συνεπής όταν δεν καθυστερεί περισσότερο από έξι λεπτά.
Ωστόσο, τα στοιχεία -μαζί με τα παράπονα των επιβατών- δείχνουν ότι τα πράγματα έχουν πάρει την κατιούσα εδώ και καιρό.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αφεντικά των σιδηροδρόμων υποσχέθηκαν πέρυσι να αναλάβουν δράση. Μέχρι το 2027, η DB στοχεύει το ποσοστό ακρίβειας να ξεπεράσει το 75 τοις εκατό.
Γιατί αυτή η σιδηροδρομική γραμμή αποτελεί εξαίρεση;
Πιθανόν να αναρωτιέστε τι συμβαίνει στα νοτιοδυτικά της χώρας. Γιατί ακριβώς τα τρένα εκεί είναι τόσο αξιόπιστα;
Το γερμανικό περιοδικό Spiegel πραγματοποίησε ένα ταξίδι με ένα τρένο Intercity από τη Στουτγάρδη στη Ζυρίχη για να διαπιστώσει τι το ιδιαίτερο έχει αυτό το τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου.
Η γραμμή, η οποία έχει μήκος 240 χιλιομέτρων και διέρχεται από το Böblingen, το Horb και το Rottweil, είναι μία από τις πιο γραφικές διαδρομές της χώρας.
Όταν ρωτήθηκε τι κάνει τη γραμμή τόσο ακριβή, ο Peter Füglistaler, πρώην διευθυντής του Ομοσπονδιακού Γραφείου Μεταφορών της Ελβετίας, δήλωσε στο Der Spiegel ότι υπάρχει «μικρή κίνηση» στις ράγες καθώς και ότι «δεν υπάρχουν πολύπλοκες σιδηροδρομικές διασταυρώσεις στη διαδρομή». Αυτό καθιστά το ταξίδι πιο ομαλό.
Αλλά ποιο είναι μάλλον το μεγάλο μυστικό: πιθανώς η γραμμή επηρεάζεται από το ελβετικό φαινόμενο.
Ο Füglistaler επεσήμανε ότι «το ένα τέταρτο της διαδρομής περνάει μέσα από την Ελβετία».
Στην Ελβετία, πάνω από το 90% των τρένων φτάνουν στην ώρα τους, γεγονός που τα καθιστά μεταξύ των πιο αξιόπιστων στην Ευρώπη.
Ο Füglistaler δήλωσε ότι αυτό οφείλεται κυρίως στη χρηματοδότηση – στην Ελβετία επενδύονται τέσσερις φορές περισσότερα χρήματα ανά κάτοικο στον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρόμων από ό,τι στη Γερμανία.
Δεν είναι περίεργο που το 2023, οι ελβετικές αρχές έκαναν πρωτοσέλιδα με την πρόταση να απαγορευτούν τα γερμανικά τρένα στη δική τους πλευρά των συνόρων λόγω της αναξιοπιστίας τους.
Θα μπορούσε λοιπόν η Γερμανία να διδαχθεί από τους γείτονές της;
Στη συνέντευξη, ο Füglistaler εξήρε το εσωτερικό των γερμανικών τρένων, συμπεριλαμβανομένων των πολλών πριζών για τη φόρτιση τηλεφώνων και φορητών υπολογιστών.
Επεσήμανε όμως κάποια σημεία σχετικά με το πώς η Γερμανία θα μπορούσε να μάθει από τους Ελβετούς σε θέματα αξιοπιστίας.
Ο Füglistaler πιστεύει ότι για να φτάσουμε σε ποσοστό ακρίβειας 90 τοις εκατό απαιτούνται πολλές επενδύσεις και κυβερνητικές πολιτικές που θα είναι «100 τοις εκατό» πίσω από τα σιδηροδρομικά ταξίδια.
Πρόσθεσε ότι απαιτείται επίσης «επανεξέταση» της διοίκησης της Deutsche Bahn και των θυγατρικών της.
Ο Füglistaler δήλωσε ότι η DB είχε «κολλήσει πολύ» με διάφορα επιχειρηματικά σχέδια και συμβουλεύει τη γερμανική κρατική εταιρεία να επικεντρωθεί αποκλειστικά στο γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η Deutsche Bahn έχει ίσως ήδη κάνει ένα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.
Πέρυσι ανακοινώθηκε ότι η θυγατρική εταιρεία logistics DB Schenker πωλείται στον δανέζικο όμιλο logistics DSV έναντι 14,8 δισ. ευρώ.
Ο Füglistaler δήλωσε ότι θα χρειαστεί τουλάχιστον μια δεκαετία για να λειτουργήσουν και πάλι ομαλά οι μεταφορές στη Γερμανία μετά τις προγραμματισμένες ανακαινίσεις.
Αλλά η πιο ακριβής γραμμή στη Γερμανία δεν έχει λαμπρό μέλλον μπροστά της – τουλάχιστον μεσοπρόθεσμα.
Η γραμμή Στουτγάρδη-Ζυρίχη πρόκειται να διακοπεί για αρκετά χρόνια πριν από τα εγκαίνια του νέου κεντρικού σταθμού της Στουτγάρδης (τα οποία μετατέθηκαν για τον Δεκέμβριο του 2026).
Σύμφωνα με το Der Spiegel, η Gäubahn δεν μπορεί να δρομολογηθεί μαζί με τα τρένα του S-Bahn προς το αεροδρόμιο και στη συνέχεια προς το κέντρο της πόλης.
Για την επίλυση του προβλήματος πρόκειται να κατασκευαστεί μια σήραγγα 11 χιλιομέτρων από το Böblingen έως το αεροδρόμιο της Στουτγάρδης, η οποία θα κοστίσει τουλάχιστον ένα δισεκατομμύριο ευρώ.
Όπως έχουν τα πράγματα, η γραμμή θα αντιμετωπίσει κλεισίματα την άνοιξη του 2026, ενώ η συντομότερη ημερομηνία ολοκλήρωσης εκτιμάται για το 2032.
