Το S-Bahn του Μονάχου προχωρά σε μια σημαντική αλλαγή που μπορεί να βελτιώσει αισθητά τη διαχείριση των καθημερινών βλαβών και καθυστερήσεων στη γραμμή κορμού της πόλης (Stammstrecke).
Μέχρι σήμερα, σε περίπτωση έκτακτου συμβάντος – όπως πυρκαγιά, ιατρικό περιστατικό ή άτομο στις γραμμές – τα τρένα δεν είχαν τη δυνατότητα να αλλάξουν κατεύθυνση μέσα στη σήραγγα.
Ουσιαστικά, επιτρεπόταν να “γυρίσουν” μόνο στον σταθμό Isartor, γεγονός που προκαλούσε συχνά πλήρη διακοπή της κυκλοφορίας στο κεντρικό δίκτυο.
Νέο σχέδιο για ευελιξία στις αναστροφές πορείας
Ο επικεφαλής της S-Bahn Μονάχου, Heiko Büttner, ανακοίνωσε ότι αυτό το αυστηρό πλαίσιο πρόκειται να αλλάξει.
Στόχος είναι να επιτραπεί το “πέρασμα” των συρμών σε αντίθετη κατεύθυνση και σε άλλες στάσεις, ξεκινώντας από την υπόγεια στάση του Κεντρικού Σταθμού (Hauptbahnhof).
Το μέτρο θα ισχύσει από την επόμενη αλλαγή δρομολογίων, με πιλοτική εφαρμογή πιθανότατα στη γραμμή S4.
Η αλλαγή αυτή αναμένεται να μειώσει τις μεγάλες καθυστερήσεις που παρατηρούνται όταν σημειώνεται βλάβη ή ατύχημα στη Stammstrecke, καθώς τα τρένα θα μπορούν να λειτουργούν σε προσωρινό εκκρεμές δρομολόγιο (Pendellinie), χωρίς να χρειάζεται πλήρης διακοπή.
“Ένα σχέδιο για το χάος που ζούμε σχεδόν κάθε μέρα”
Ο Büttner παρουσίασε το νέο πλάνο στο Δημαρχείο του Μονάχου, στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συνδέσμου Σχεδιασμού (Regionaler Planungsverband).
Όπως εξήγησε, το σύστημα αυτό θα εφαρμοστεί σταδιακά και ενδέχεται μελλοντικά να επεκταθεί σε περισσότερες στάσεις της Stammstrecke, από το Pasing έως τον Ostbahnhof.
Τα έργα προχωρούν με αργούς ρυθμούς
Παράλληλα, ο Büttner – που είναι και εκπρόσωπος της Deutsche Bahn για τη Βαυαρία – παρουσίασε ενημέρωση για τα μεγάλα έργα υποδομής στο σιδηροδρομικό δίκτυο του Μονάχου.
Δυστυχώς, όπως παραδέχθηκε, οι προθεσμίες παραμένουν μακρινές: Ο τετραπλός σιδηροδρομικός διάδρομος μεταξύ Pasing και Fürstenfeldbruck δεν αναμένεται να περάσει σε φάση ολοκλήρωσης των προκαταρκτικών σχεδίων πριν το 2028.
Η νέα στάση Poccistraße για περιφερειακά τρένα υπολογίζεται να λειτουργήσει στις αρχές της δεκαετίας του 2030.
Ο σιδηροδρομικός δακτύλιος (Ringschluss) που θα συνδέει Erding–Schwaigerloh–Flughafen, δεν προβλέπεται να είναι έτοιμος πριν τα μέσα της δεκαετίας του 2030.
Το ίδιο ισχύει και για τον νέο πειραματικό “βόρειο δακτύλιο” με στάσεις όπως BMW/FIZ και Euroindustriepark.
Μια μικρή αλλαγή με μεγάλη σημασία
Αν και πρόκειται για τεχνική ρύθμιση, η δυνατότητα αναστροφής πορείας σε περισσότερους σταθμούς θεωρείται κρίσιμη για τη διαχείριση κρίσεων και τη μείωση καθυστερήσεων, καθώς η Stammstrecke παραμένει ένα από τα πιο επιβαρυμένα σιδηροδρομικά τμήματα της Γερμανίας.
