Πρόκειται ίσως για ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα κακοσχεδιασμένης δημόσιας επένδυσης στη Γερμανία: η νέα σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Wendlingen και Ulm, με κόστος που αγγίζει τα τέσσερα δισεκατομμύρια ευρώ, καταγράφει μόλις έναν εμπορευματικό συρμό εδώ και δεκαέξι μήνες λειτουργίας.
Μια σιδηροδρομική επένδυση χωρίς φορτίο
Η νεόδμητη γραμμή, που υποτίθεται ότι θα εξυπηρετούσε καθημερινά 16 εμπορευματικούς συρμούς, χρησιμοποιήθηκε μόλις μία φορά από τέτοιο τρένο – τον Ιανουάριο του 2024. Από τότε, ούτε ένα επιπλέον φορτηγό τρένο δεν ζήτησε πρόσβαση στη διαδρομή.
Η πληροφορία αποκαλύφθηκε σε ρεπορτάζ της „Südwestpresse“ και επιβεβαιώθηκε από τη Deutsche Bahn.
Καθημερινά, 60 έως 65 εμπορευματικά τρένα χρησιμοποιούν ακόμα την παλαιά γραμμή μέσω της Geislinger Steige, κάτι που υποτίθεται θα άλλαζε με τη δημιουργία της νέας υποδομής.
Χρονικό ενός προβλέψιμου φιάσκου
Το έργο είχε σχεδιαστεί για να ελαφρύνει την κυκλοφορία της παλαιάς γραμμής, η οποία εξυπηρετούσε τόσο επιβατικές όσο και εμπορευματικές μεταφορές.
Η νέα διαδρομή μείωσε την ώρα του ταξιδιού μεταξύ Στουτγάρδης και Μονάχου κατά περίπου 20 λεπτά, ωστόσο η έλλειψη εμπορικής αξιοποίησης εγείρει σοβαρά ερωτήματα για την αποδοτικότητα της επένδυσης.
Το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών είχε εντάξει στις προγνώσεις του 16 εμπορευματικά τρένα την ημέρα.
Όμως, σύμφωνα με επικριτές, αυτή η πρόβλεψη στηρίχθηκε σε υπολογισμούς που περιλάμβαναν υποτιθέμενα «ελαφρά φορτηγά τρένα» – τα οποία δεν υφίστανται στην πράξη, όπως υποστηρίζεται.
Η επιλογή αυτή φαίνεται να είχε στόχο να ικανοποιήσει τον αναγκαίο δείκτη κόστους-οφέλους, απαραίτητο για την αδειοδότηση του έργου.
Η επόμενη φάση εξαρτάται από τον νέο κεντρικό σταθμό Στουτγάρδης
Η Deutsche Bahn και οι υπεύθυνοι φορείς ελπίζουν ότι το έργο θα δικαιωθεί μόνο όταν ανοίξει ο νέος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της Στουτγάρδης, ο οποίος αποτελεί επίσης τμήμα του συνολικού σιδηροδρομικού προγράμματος „Stuttgart 21“.
Ωστόσο, η παράδοση του σταθμού έχει ήδη καθυστερήσει χρόνια, με τον τρέχοντα χρονοπρογραμματισμό να προβλέπει έναρξη λειτουργίας τον Δεκέμβριο του 2026.
Μέχρι τότε, η αποτίμηση της νέας γραμμής παραμένει μετέωρη – και η αμφιβολία αυξάνεται ως προς το κατά πόσο θα επιτευχθεί ποτέ η προσδοκώμενη εμπορευματική χρήση.
Ένα δαπανηρό μάθημα υποδομής
Η περίπτωση Wendlingen–Ulm ενισχύει τις φωνές που ζητούν μεγαλύτερη διαφάνεια και ρεαλισμό στους σχεδιασμούς δημοσίων υποδομών.
Ειδικά όταν πρόκειται για επενδύσεις πολλών δισεκατομμυρίων, η ευθυγράμμιση μεταξύ προσδοκιών και πραγματικότητας είναι κρίσιμη για την αποδοτικότητα, την κοινωνική αποδοχή και τη βιωσιμότητα τέτοιων έργων.
