Γερμανία, έχουμε πρόβλημα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα! 15 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρόκειται να κυκλοφορούν στους δρόμους της Γερμανίας έως το 2030 – αυτός είναι ο στόχος που έχει τεθεί στη συμφωνία συνασπισμού της κυβέρνησης. Τον Οκτώβριο του 2024, υπήρχαν μόλις 1,59 εκατομμύρια οχήματα στους δρόμους. Ο στόχος των 15 εκατομμυρίων είναι απίθανο να επιτευχθεί.
Και τώρα υπάρχει και ένα τεστ της ADAC που είναι απίθανο να ενισχύσει τις πωλήσεις. Τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα έχουν έως και 54% λιγότερη αυτονομία σε κρύο καιρό από ό,τι δηλώνει ο κατασκευαστής.
Δείτε στο τέλος του άρθρου τα μοντέλα
Η δυσπιστία απέναντι στην ηλεκτρονική κινητικότητα εξακολουθεί να είναι τεράστια. Εν μέρει δικαιολογημένη, εν μέρει αδικαιολόγητη.
Τα κύρια σημεία κριτικής: ανεπαρκώς ανεπτυγμένη υποδομή φόρτισης, υψηλό κόστος αγοράς, υψηλές τιμές φόρτισης και έλλειψη διαφάνειας στα δημόσια σημεία φόρτισης.
Και οι κατασκευαστές; Παρέχουν κακές υπηρεσίες στους σκεπτικιστές. Οι επίσημες τιμές WLTP (διαδικασία δοκιμής που δείχνει την κατανάλωση ενός οχήματος) είναι δύσκολα εφικτές στην πράξη για τους περισσότερους οδηγούς, ειδικά το χειμώνα στον αυτοκινητόδρομο, καθώς η μπαταρία καταπονείται ιδιαίτερα όταν οδηγείτε γρήγορα και στο κρύο.
Τότε δεν μπορείτε πραγματικά να εμπιστευτείτε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αυτό αποδεικνύεται από την τελευταία δοκιμή της ADAC.
Η απογοητευτική διαπίστωση: από τα 25 οχήματα που δοκιμάστηκαν, 16 μοντέλα έχουν μεταξύ 40 και 54% λιγότερη αυτονομία το χειμώνα από ό,τι θα σας έκανε να πιστέψετε η τιμή WLTP.
Το Nio ET 5 LR έχει τη μικρότερη απόκλιση με 21 τοις εκατό σε παγωμένες θερμοκρασίες. Η Porsche Taycan (-24 τοις εκατό) και η Mercedes EQS (-27 τοις εκατό) είχαν επίσης σχετικά καλές επιδόσεις.
Μοντέλα με 21 έως 39% λιγότερη αυτονομία το χειμώνα
Μοντέλο Εμβέλεια WLTP (km) Εμβέλεια δοκιμής (KM) Απόκλιση σε %
- Nio ET 5 LR 532 421 -21
- Porsche Taycan Performance Battery Plus 667 504 -24
- Mercedes-Benz EQS 450+ 817 600 -27
- Audi S e-tron GT 605 398 -34
- BMW iX xDrive50 633 413 -35
- VW ID.7 Pro S 700 436 -38
- Lotus Emeya 540 335 -38
- Lucid Air Grand Touring AWD 839 518 -38
- Nissan Ariya 87 FWD 516 314 -39
Μοντέλα με 40 έως 54% λιγότερη αυτονομία το χειμώνα
Μοντέλο Εµβέλεια WLTP (km) Εµβέλεια δοκιµής (KM) Απόκλιση σε %
- Tesla Model 3 702 423 -40
- Kia EV3 81,4 586 350 -40
- GWM Ora 07 AWD 520 304 -42
- XPeng G6 LR 570 325 -43
- Hyundai IONIQ 6 77.4 RWD 614 344 -44
- Škoda Enyaq Coupé 85 566 316 -44
- Polestar 2 LR SM 632 349 -45
- Cupra Born VZ 594 325 -45
- Genesis GV60 RWD 517 278 -46
- Ford Capri ER RWD 627 332 -47
- Renault Scénic E-Tech 220 594 314 -47
- BYD Seal RWD 570 294 -48
- Peugeot e-3008 210 518 263 -49
- Volvo EC40 SM ER 569 285 -50
- MG 4 ER 520 254 -51
- Toyota bZ4X FWD 504 233 -54
Πηγή: ADAC (από τον Ιανουάριο του 2025) – Δοκιμάστηκαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με αυτονομία WLTP τουλάχιστον 500 km από 25 μάρκες.
Η ADAC τα δοκίμασε στο εργαστήριο δοκιμών ηλεκτρικής κινητικότητας στους 0 °C χρησιμοποιώντας μια προσομοίωση διαδρομής Μόναχο-Βερολίνο στον αυτοκινητόδρομο A9, συμπεριλαμβανομένων πραγματικών κλίσεων και συνθηκών κυκλοφορίας.
Οι κατασκευαστές πρέπει να προσδιορίζουν ρεαλιστικές εμβέλειες
Για πολλούς οδηγούς, η χειμερινή αυτονομία είναι πιθανό να αποτελέσει δυσάρεστη έκπληξη εάν αποκλίνει τόσο σημαντικά από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Για να αποφευχθεί η απογοήτευση και να αυξηθεί η εμπιστοσύνη στην ηλεκτρονική κινητικότητα, η ADAC ζητά μεγαλύτερη διαφάνεια στις προδιαγραφές αυτονομίας.
«Προκειμένου να προστατευθούν οι νέοι ή πρωτοεμφανιζόμενοι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων από δυσάρεστες εκπλήξεις μετά τις πρώτες διαδρομές το χειμώνα ή στον αυτοκινητόδρομο, η ADAC πιστεύει ότι οι κατασκευαστές δεν θα πρέπει να προσδιορίζουν μόνο την προβλεπόμενη αυτονομία σύμφωνα με το WLTP, αλλά να παρέχουν και ρεαλιστικές τιμές για πιο απαιτητικές συνθήκες, όπως ο κρύος καιρός ή οι μεγαλύτερες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο», λέει η Katharina Lucà, υπεύθυνη Τύπου της ADAC.
«Σε τελική ανάλυση, αυτό θα προστάτευε επίσης τους κατασκευαστές από κατηγορίες για παραποιημένες προδιαγραφές αυτονομίας».
