Η MAN, ένας από τους σημαντικότερους κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων στην Ευρώπη, ανακοίνωσε ότι θα περικόψει συνολικά 2.300 θέσεις εργασίας στη Γερμανία μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια.
Η εταιρεία τονίζει ότι ο σχεδιασμός θα γίνει «απόλυτα κοινωνικά δίκαια», χωρίς απολύσεις και με φυσική μείωση προσωπικού μέσω συνταξιοδοτήσεων.
Ωστόσο, η ανακοίνωση προκαλεί έντονη ανησυχία στα συνδικάτα και στους εργαζόμενους, ειδικά στο Μόναχο.
Πού γίνονται οι περικοπές
Τα τρία βασικά εργοστάσια που επηρεάζονται είναι:
- Μόναχο: 1.300 θέσεις
- Salzgitter: 600 θέσεις
- Νυρεμβέργη: 400 θέσεις
Παρά τις περικοπές, η MAN ξεκαθαρίζει ότι δεν σκοπεύει να κλείσει κανέναν από τους παραγωγικούς της χώρους.
Αντίθετα, σχεδιάζει να επενδύσει 1 δισ. ευρώ μέσα στην επόμενη πενταετία στα εργοστάσια Μονάχου, Νυρεμβέργης, Salzgitter και Wittlich, υποστηρίζοντας ότι η εταιρεία «παραμένει γερμανικός κατασκευαστής βαρέων οχημάτων».
Γιατί μειώνει προσωπικό η MAN
Η εταιρεία εξηγεί ότι ο ευρωπαϊκός κλάδος των φορτηγών βρίσκεται σε παρατεταμένη ύφεση, με τη ζήτηση να παραμένει χαμηλή.
Παράλληλα, οι υψηλές τιμές ενέργειας και εργασίας στη Γερμανία, σε συνδυασμό με τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από ασιατικούς κατασκευαστές, επιβαρύνουν την κερδοφορία.
Το επόμενο βήμα για τη MAN είναι μια περίοδος «υψηλών επενδύσεων», ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών φορτηγών.
Η εταιρεία υποστηρίζει ότι για να μπορέσει να χρηματοδοτήσει την επέκταση της ηλεκτροκίνητης γκάμας, χρειάζεται σταθερά κέρδη — και συνεπώς, μείωση κόστους.
Εντονότατη αντίδραση από IG Metall και Betriebsrat
Ενώ η διοίκηση μιλά για ομαλή αναδιάρθρωση, τα συνδικάτα βλέπουν τα πράγματα διαφορετικά.
Η IG Metall προειδοποιεί ότι το σχέδιο περικοπών αποτελεί μόνο την αρχή ενός ευρύτερου σχεδίου μεταφοράς κρίσιμων τμημάτων παραγωγής στην Πολωνία.
Η εκπρόσωπος της IG Metall, Sybille Wankel, εκτιμά ότι «τα βασικά στοιχεία της παραγωγής φορτηγών μετακινούνται προς την Πολωνία».
Αν στο μέλλον όλα τα επιμέρους εξαρτήματα παράγονται εκτός Γερμανίας και φτάνουν στο Μόναχο μόνο για τελική συναρμολόγηση, τότε —όπως λέει— «είναι θέμα χρόνου να τεθεί υπό αμφισβήτηση και η ίδια η συναρμολόγηση».
Η πρόεδρος του Gesamtbetriebsrat, Karina Schnur, εξαπολύει επίσης σκληρή κριτική κατά της διοίκησης της MAN.
Κατηγορεί τη διεύθυνση ότι δεν συζήτησε ποτέ ουσιαστικές εναλλακτικές και πως «είναι ένα χτύπημα στο πρόσωπο» των εργαζομένων που στηρίζουν καθημερινά την εταιρεία.
Τι σημαίνει για τη Βαυαρία και τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία
Το εργοστάσιο του Μονάχου αποτελεί εδώ και δεκαετίες έναν από τους στρατηγικότερους πυλώνες της MAN — γι’ αυτό και οι ανησυχίες για πιθανή περαιτέρω συρρίκνωση δεν περνούν απαρατήρητες.
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση απαιτεί κολοσσιαίες επενδύσεις και αναδιάρθρωση παραγωγής, με αρκετούς αναλυτές να προειδοποιούν ότι οι παραδοσιακές θέσεις εργασίας στον τομέα των μηχανικών ντίζελ θα συνεχίσουν να μειώνονται.
Το διακύβευμα δεν αφορά μόνο τη MAN: παρόμοιες προκλήσεις αντιμετωπίζουν όλες οι μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρείες βαρέων οχημάτων, καθώς προσπαθούν να προσαρμοστούν στον γρήγορα μεταβαλλόμενο κλάδο.
