Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται και πάλι στο μάτι του κυκλώνα. Η Bosch ανακοίνωσε ότι στο εργοστάσιό της στο Salzgitter μπαίνει σε καθεστώς Kurzarbeit (μειωμένου ωραρίου), καθώς οι ελλείψεις στους ημιαγωγούς έχουν φτάσει σε κρίσιμο σημείο. Η αιτία εντοπίζεται στη νέας γενιάς παραγωγή chips της ολλανδικής Nexperia, όπου τα προβλήματα στις προμήθειες προκάλεσαν καθυστερήσεις σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού.
Σύμφωνα με τον Μάριο Γκούτμαν, μέλος του εργασιακού συμβουλίου της Bosch, η έλλειψη αυτών των εξαρτημάτων έχει άμεσο αντίκτυπο, καθώς η παραγωγή λειτουργεί με το μοντέλο Just-in-Time, χωρίς περιθώρια καθυστέρησης.
Αντίστοιχα, στη ZF Friedrichshafen, τον δεύτερο μεγαλύτερο προμηθευτή αυτοκινήτων της Γερμανίας, έχει ήδη συσταθεί task force για να διερευνήσει εναλλακτικές αλυσίδες προμήθειας και συνεργασίες με νέους κατασκευαστές.
Η κρίση δεν αφορά μόνο τα chips
Η πραγματικότητα είναι πιο βαθιά: η κρίση στους ημιαγωγούς ήρθε να προστεθεί σε ήδη σωρευμένα προβλήματα — αυξανόμενο ενεργειακό κόστος, στροφή στην ηλεκτροκίνηση, πτώση των παραγγελιών.
Στο εργοστάσιο της Bosch στο Reutlingen, έως το τέλος της δεκαετίας προβλέπεται να χαθούν περισσότερες από 1.100 θέσεις εργασίας.
Η ZF Friedrichshafen σχεδιάζει να περικόψει 14.000 θέσεις στη Γερμανία μέχρι το 2028, η Continental θα καταργήσει 1.450 έως το 2026, ενώ η Schaeffler, η Brose και η Mahle έχουν ήδη ανακοινώσει μειώσεις που ξεπερνούν συνολικά τις 4.000 θέσεις.
«Η κατάσταση είναι απλά… άσχημη»
Ο γνωστός αναλυτής της αγοράς Frank Schwope δηλώνει ξεκάθαρα: «Η κατάσταση για τους περισσότερους προμηθευτές αυτοκινήτων είναι — το λέω ωμά — αρκετά δύσκολη».
Η IG Metall, το μεγαλύτερο εργατικό συνδικάτο της χώρας, προειδοποιεί για νέα κύματα απολύσεων.
Ο Patrick Selzer, από το παράρτημα του Saarbrücken, σημειώνει: «Υπολογίζουμε ότι μέσα στο 2025, το αργότερο έως το τέλος του 2026, θα χαθούν εντελώς ολόκληρες μονάδες παραγωγής».
Σε πολλά εργοστάσια, η ανασφάλεια των εργαζομένων αυξάνεται ραγδαία. Οι άνθρωποι αναρωτιούνται αν ο κλάδος τους έχει μέλλον στην εποχή της ηλεκτροκίνησης και της τεχνητής νοημοσύνης — ή αν η επόμενη περικοπή θα αφορά τους ίδιους.
Ο άνθρωπος πίσω από τους αριθμούς
Μέσα σε αυτό το κλίμα, ξεχωρίζει η ιστορία του Ralf Schinzel, 59 ετών, μηχανολόγου μηχανικού από το Leonberg. Μετά από 33 χρόνια στη Bosch, αποχωρεί στο τέλος του χρόνου, με πρόγραμμα εθελουσίας και αποζημίωση.
«Η Bosch ζει από την αυτοκινητοβιομηχανία — και όταν εκείνη υποφέρει, οι συνέπειες είναι άμεσες», λέει ο ίδιος.
Παρά τη δύσκολη συγκυρία, ο Schinzel αποφάσισε να κοιτάξει μπροστά: σκοπεύει να κάνει ένα Freiwilliges Soziales Jahr (Εθελοντικό Κοινωνικό Έτος), βοηθώντας ηλικιωμένους και ασθενείς.
«Οι ειδικευμένοι τεχνικοί θα χρειάζονται πάντα», προσθέτει με συγκρατημένη αισιοδοξία, δείχνοντας ότι ακόμη και σε εποχές κρίσης, υπάρχει χώρος για ελπίδα και επανεκκίνηση.
