Αναστάτωση επικρατεί στη γερμανική και ευρωπαϊκή βιομηχανία φορτηγών μετά την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2024/1610 θέτει υποχρεωτικά όρια μείωσης CO₂ ακόμη και για τα ρυμουλκούμενα φορτηγών (Anhänger) – παρότι δεν διαθέτουν ούτε κινητήρα ούτε εξάτμιση.
Σύμφωνα με τον νέο κανονισμό, οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδεικνύουν μειώσεις εκπομπών μέσω τεχνικών βελτιώσεων (π.χ. ελαφρύτερα υλικά, πιο χαμηλό ύψος).
Η συμμόρφωση μετριέται μέσω του προγράμματος υπολογισμού VECTO, το οποίο λαμβάνει υπόψη μόνο τεχνικά χαρακτηριστικά, χωρίς να εξετάζει τις πραγματικές συνθήκες μεταφοράς.
Ο κίνδυνος «περισσότερου CO₂»
Οι κατασκευαστές προειδοποιούν ότι οι αλλαγές αυτές μπορεί να μειώσουν το διαθέσιμο φορτίο των Anhänger.
Αυτό σημαίνει περισσότερα μισοάδεια δρομολόγια και περισσότερα φορτηγά στον δρόμο – με πιθανό αποτέλεσμα την αύξηση, αντί τη μείωση, των συνολικών εκπομπών CO₂.
Οικονομικές συνέπειες για τη βιομηχανία
Από το 2030, όσοι δεν πετύχουν τους στόχους θα κληθούν να πληρώνουν πρόστιμα έως 4.250 ευρώ ανά γραμμάριο CO₂ ανά τόνο/χιλιόμετρο.
Αυτό μπορεί να αυξήσει την τιμή ενός ρυμουλκούμενου έως και 40%, οδηγώντας πολλές επιχειρήσεις σε οικονομικό αδιέξοδο.
Σύμφωνα με τον κλάδο, 70.000 θέσεις εργασίας στη Γερμανία και την Ευρώπη κινδυνεύουν.
Ήδη, οι οκτώ μεγαλύτεροι κατασκευαστές Anhänger έχουν προσφύγει στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, ζητώντας την κατάργηση ή ριζική αλλαγή του VECTO.
Φόβοι για αποβιομηχάνιση
Ο Gero Schulze Isfort, επικεφαλής της Krone Commercial Vehicles και εκπρόσωπος των προσφευγόντων, δήλωσε: «Αν αποτύχουμε να πιάσουμε τους στόχους κατά μόλις 2,5%, η Krone θα πρέπει να καταβάλει περίπου 140 εκατομμύρια ευρώ σε πρόστιμα. Αν αυτό παραμείνει ως έχει, θα οδηγηθούμε σε αποβιομηχάνιση – η παραγωγή στην ΕΕ δεν θα είναι πλέον βιώσιμη».
Σύμφωνα με τον ίδιο, η συνέπεια θα είναι η μεταφορά της παραγωγής εκτός Ευρώπης και το κλείσιμο εργοστασίων στη Γερμανία και αλλού.
Γιατί θεωρούνται «ρυπογόνοι» οι Anhänger
Η λογική της ΕΕ είναι ότι ένα πλήρες συγκρότημα φορτηγού με ρυμουλκούμενο παράγει περισσότερες εκπομπές σε σχέση με ένα μεμονωμένο φορτηγό με κοντέινερ. Έτσι, μέρος του αποτυπώματος CO₂ αποδίδεται στον Anhänger.
Οι εταιρείες logistics προειδοποιούν ωστόσο ότι αυτό θα οδηγήσει σε παράλογες καταστάσεις: π.χ. για να μεταφερθούν δύο κοντέινερ, ίσως χρειαστούν δύο ολόκληρα φορτηγά αντί για ένα συρμό, κάτι που τελικά θα αυξήσει την κυκλοφορία και τις εκπομπές.
