Ένα ορόσημο στο έργο μαμούθ της δεύτερης κύριας γραμμής. Έχει μήκος δέκα χιλιομέτρων και εκτείνεται από το Laim στα δυτικά έως το Leuchtenbergring στα ανατολικά.
Οι σταθμοί βρίσκονται 48 μέτρα κάτω από την πόλη. Ο σιδηρόδρομος κατασκευάζει ή ανακατασκευάζει πέντε σταθμούς – και εργάζεται για ένα νέο σηματοδότη στο Ostbahnhof.
Το δεύτερο τούνελ θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως το 2037. Το τρέχον κόστος: επτά δισεκατομμύρια ευρώ.
Η δεύτερη κύρια γραμμή αναπτύσσεται το 2025
Φεβρουάριος: Οι δύο νέες γέφυρες στο Laim ολοκληρώνονται. Θα μεταφέρουν τα τρένα από την κύρια γραμμή στη δεύτερη γραμμή. Σύμφωνα με τον σιδηρόδρομο, για την κατασκευή τους εκσκάφτηκαν 4.000 κυβικά μέτρα χώματος, 2.500 κυβικά μέτρα σκυροδέματος και 250 τόνοι χάλυβα.
Μάρτιος: Το διευρυμένο βόρειο αμαξοστάσιο στο Moosach τίθεται σε λειτουργία. Σύμφωνα με τον σιδηρόδρομο, αυτό είναι σημαντικό για την εφοδιαστική της περαιτέρω κατασκευής. Οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με οικοδομικά υλικά μεταφέρονται και σταθμεύουν εκεί.
Στα τέλη Μαρτίου, ο σιδηρόδρομος υπογράφει συμβάσεις για σημαντικές εργασίες στη σήραγγα.
Το πρώτο εξάμηνο του έτους: στην αίθουσα του κεντρικού σταθμού ανεγείρεται διαχωριστικός τοίχος – κατά μήκος των νέων γιγαντιαίων ικριωμάτων. Από το 2026, πίσω από αυτό θα κατασκευαστεί ο λάκκος εκσκαφής για τον υπόγειο σταθμό της γραμμής U9 του υπόγειου σιδηρόδρομου.
Στα μέσα του έτους: Έναρξη κατασκευής στο Ostbahnhof! Εκεί κατασκευάζεται ο λάκκος εκκίνησης για τη διάνοιξη της σήραγγας.
Μάιος: Η νέα εγκατάσταση τρένων στο Südbahnhof τίθεται σε λειτουργία.
Ιούνιος: τίθεται σε λειτουργία ο νέος ηλεκτρονικός σηματοδότης στο Ostbahnhof. Σκοπός του είναι να σταθεροποιήσει τις τρέχουσες λειτουργίες του S-Bahn και να εξασφαλίσει μεγαλύτερη αξιοπιστία. Καιρός ήταν! Ο σηματοδότης θα έπρεπε να είχε εγκατασταθεί δύο χρόνια νωρίτερα.
2η γραμμή στο Μόναχο: Τα μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων φτάνουν στις αρχές του 2027
Οκτώβριος: Ο ανελκυστήρας στη νέα πλατφόρμα Α στο Laim τίθεται σε λειτουργία. Ο σιδηρόδρομος ξεκινά εργασίες μεγάλης κλίμακας στις εναέριες γραμμές.
Αυτό γίνεται σε περισσότερες από 100 νυχτερινές βάρδιες για να ελαχιστοποιηθεί η διακοπή των δρομολογίων των τρένων.
«Οι σήραγγες, οι γραμμές και οι γέφυρες δεν δημιουργούνται μόνο από μηχανήματα, αλλά και από ανθρώπους. Αυτοί θέτουν τα πάντα σε κίνηση, αναλαμβάνουν μεγάλες προκλήσεις υπόγεια και εργάζονται ακόμη και όταν οι άλλοι είναι στο κρεβάτι. Θα ήθελα να εκφράσω τις ειλικρινείς ευχαριστίες μου για αυτή τη δέσμευση», λέει ο Kai Kruschinski-Wüst, γενικός διευθυντής του έργου της δεύτερης κύριας γραμμής.
