Λίγο πριν από την έναρξη των διαπραγματεύσεων συνασπισμού μεταξύ των CDU/CSU και SPD στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση, το CSU κατέθεσε νέα πρόταση για την καθιέρωση διοδίων στα αυτοκίνητα στη Γερμανία.
Όλοι οι χρήστες των υποδομών μεταφορών θα πρέπει να συμμετέχουν στη χρηματοδότηση – όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, σύμφωνα με ψήφισμα της ομάδας εργασίας των δικηγόρων του CSU (AKJ). «Ένα κατάλληλο μέσο για να επιτευχθεί αυτό είναι ένα κατάλληλο τέλος υποδομής για τη χρήση των ομοσπονδιακών οδών και αυτοκινητοδρόμων στη Γερμανία».
Σε αντίθεση με το πείραμα διοδίων της προηγούμενης γερμανικής κυβέρνησης, το οποίο σταμάτησε νομικά το 2019, η ιδέα του CSU βασίζεται σε μια εισφορά για όλους τους οδηγούς χωρίς εξαιρέσεις ή κερκόπορτες, όπως μείωση του φόρου για τους Γερμανούς οδηγούς: «Το (ΔΕΕ) έχει αποκλείσει κάθε άμεση ελάφρυνση για τους Γερμανούς ιδιοκτήτες οχημάτων μέσω του φόρου κυκλοφορίας. Το AKJ σέβεται αυτή την απόφαση ως δεσμευτική δικαστική απόφαση».
Ένας νόμος για διόδια στα αυτοκίνητα που προωθήθηκε από το CSU στην τότε ομοσπονδιακή κυβέρνηση σταμάτησε από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο (ΔΕΕ) ως παράνομος. Το κύριο σημείο εμπλοκής ήταν ότι μόνο οι οδηγοί από το εσωτερικό της Γερμανίας θα απαλλάσσονταν πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας για τα διόδια. Λίγο μετά την απόφαση, ο τότε υπουργός Μεταφορών Andreas Scheuer (CSU) ακύρωσε τις συμβάσεις με τους προβλεπόμενους φορείς εκμετάλλευσης, οι οποίοι στη συνέχεια απαίτησαν αποζημίωση. Μια συμφωνία μετά από διαδικασία διαιτησίας είχε ως αποτέλεσμα η ομοσπονδιακή κυβέρνηση να τους καταβάλει 243 εκατομμύρια ευρώ.
Οι δικηγόροι του CSU αναφέρονται στην απόφαση της Καρλσρούης
Οι δικηγόροι του CSU δικαιολογούν τη νέα τους προσέγγιση με την καθυστέρηση στην ανακαίνιση των αυτοκινητοδρόμων της Γερμανίας και τις σχετικές διακρίσεις εις βάρος των νέων. «Το 2021, το Ομοσπονδιακό Συνταγματικό Δικαστήριο έκρινε ότι ο νομοθέτης πρέπει να «λάβει μέτρα για τη διασφάλιση των θεμελιωδών ελευθεριών», προκειμένου να προστατεύσει τις μελλοντικές γενιές από τον περιορισμό των θεμελιωδών ελευθεριών τους σε όλους σχεδόν τους τομείς», δήλωσε ο πρόεδρος του AKJ, πρώην υπουργός Δικαιοσύνης της Βαυαρίας Winfried Bausback.
Και συνέχισε: «Η καθυστέρηση των επενδύσεων στις μεταφορές και άλλες υποδομές απειλεί ήδη να περιορίσει μαζικά τις ελευθερίες των νέων και των μελλοντικών γενεών στο μέλλον». Ένα πιθανό μέτρο θα ήταν όλοι οι χρήστες των ομοσπονδιακών οδών και αυτοκινητοδρόμων να συμβάλλουν στο κόστος ανακαίνισης μέσω ενός κατάλληλου τέλους υποδομών, ανεξάρτητα από το αν προέρχονται από τη Γερμανία ή άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Μήπως η συζήτηση βιώνει μια αναγέννηση;
Μέχρι τώρα, η επικρατούσα άποψη στο CDU/CSU ήταν ότι δεν πρέπει να γίνει καμία νέα προσπάθεια για την εισαγωγή διοδίων για τα αυτοκίνητα. Παρ’ όλα αυτά, το θέμα βιώνει σήμερα μια αναγέννηση σε πολλές παρασκηνιακές συζητήσεις στο Βερολίνο. Ωστόσο, δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί εκ νέου επίσημη άποψη.
Σύμφωνα με τον Bausback, το AKJ θεωρεί επίσης ότι η πρότασή του αποτελεί ρητή αναφορά στις διαπραγματεύσεις μεταξύ του SPD και του CDU/CSU για τον σχηματισμό μιας νέας ομοσπονδιακής κυβέρνησης. Ωστόσο, στα προεκλογικά προγράμματα του CDU και του CSU δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο.
Το CDU/CSU προηγουμένως ήταν κατηγορηματικά αντίθετο σε μια νέα απόπειρα διοδίων
Τον περασμένο Δεκέμβριο, το CDU/CSU και το FDP απέρριψαν αντίστοιχο αίτημα της κύριας ένωσης του κατασκευαστικού κλάδου. Και εδώ ως αιτία αναφέρθηκε η επικείμενη κυκλοφοριακή κατάρρευση λόγω των ετοιμόρροπων δρόμων και του υψηλού κόστους ανακαίνισης.
Τα διόδια θα μπορούσαν να αποφέρουν περίπου τρία δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, δήλωσε τότε στην Bild ο διευθύνων σύμβουλος της ένωσης Tim-Oliver Müller. «Τα έσοδα πρέπει να διοχετεύονται αποκλειστικά στην οδοποιία».
Ο εκπρόσωπος για την πολιτική μεταφορών της κοινοβουλευτικής ομάδας CDU/CSU, Thomas Bareiß, δήλωσε τότε στο dpa: «Με εμάς δεν θα υπάρξουν διόδια για τα αυτοκίνητα. Ήδη σήμερα, οι οδηγοί χρεώνονται αρκετά. Στα πρατήρια καυσίμων, κατά τη στάθμευση και κατά την πληρωμή των φόρων: Γίνεται όλο και πιο ακριβό παντού». Η οδήγηση δεν πρέπει να γίνει πολυτέλεια. Αντίθετα, τα έσοδα από τα διόδια των φορτηγών θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή και συντήρηση δρόμων αντί να «κλείνουν τρύπες στον προϋπολογισμό».
